Egy nemrégiben készült tanulmány felfedte, hogy a piramisok megépítése veszélyesebb volt, mint azt korábban gondolták
Tehát tegyük fel, hogy sikeresen felszállt a gép, és a repülés biztonságban zajlik, abban a tudatban vagy, hogy a gépet vezető személy tapasztalt, teljesen képzett pilóta.
A repülőgép eléri a kívánt magasságot és utána csak tartja a szintet. Felhőtlen az égbolt, enyhe szél fúj. Tökéletes időjárás a repüléshez.
A kapitány, aki általában a bal ülésen ül, egy előre meghatározott repülési tervet követ. A körülmények nyugodtak, szinte rutinszerűek.
De valami még sincs rendben. A kapitány, aki eddig éber volt és koncentrált, hátradől az ülésen, és hányingerről és szédülésről panaszkodik majd előrebukik.
Hirtelen pánikhullám kerít mindenkit hatalmába. Mi a baj? kérdezed Te is. De a kapitány cselekvőképtelen, eszméletét hol visszanyeri hol újra elveszíti. Aztán végleg elhallgat és mozdulatlanná válik. Teljesen mozdulatlan.
A történtek szörnyű felismerése hitetlenséget vált ki. A félelemtől megdermedve bámulod az élettelen testet a bal oldalon. Senki nem vezeti a gépet!
Ez egy rémálom forgatókönyv. A pilóta ki van iktatva, Te pedig próbálsz magadnál maradni. Valójában teljesen leizzadtál. De a következő döntés lehet az élet és a halál közötti különbség. Hirtelen azon kapod magad, hogy te vagy a kapitány, és le kell szállnod a géppel. Meg tudod-e csinálni?
Először is nagy valószínűséggel át kell ülnie a bal oldali ülésre. Míg szinte minden repülőgép kettős vezérléssel rendelkezik, a könnyű egyhajtóműves repülőgépek műszereinek többsége gyakran a kapitány ülése előtt helyezkedik el.
Rögzítsd magad az ülésben a biztonsági öv és a vállheveder becsatolásával, ha van ilyen. Ösztönösen a kezelőszervekhez nyúlnál, de ne tedd, hiszen minden bizonnyal automatikusan aktiválódik a robotpilóta, és a gép magától repül.
Miután megbizonyosodtált arról, hogy az eszméletlen kapitány nem dőlt a vezérlőpultnak (kormánykeréknek), mérd fel a helyzetet. Lélegezz óvatosan, lassan és mélyen. Ez segít leküzdeni szorult helyzetből adódó sokkot és összpontosítani.
Vizsgáld át a műszerfalat, és próbáld meg azonosítani a fő kezelőszerveket. Például valószínűleg ismered a botkormány funkcióját: húzd vissza a sebesség csökkentéséhez; nyomd előre, ha növelni szeretnéd. A magassági kormányt visszahúzva pedig növeli a magasságot. Ha tolja előre, a gép leereszkedik. Az első prioritás azonban annak biztosítása, hogy a repülőgép vízszintesen álljon. Ezt a magasságjelző megtekintésével állapíthatjuk meg.
A néha mesterséges horizontnak nevezett magasságjelző tájékoztatja a pilótát a repülőgép földi horizonthoz viszonyított tájolásáról. Az eszköz miniatűr szimbolikus "szárnyak" -ból és a horizont képéből áll össze. A műszer felső fele kék az eget jelzi, míg az alsó fele barna ami a földet jeleníti meg. Bármilyen vészhelyzetben fontos a lehető leghamarabb stabil repülési pozíciót kialakítani. Ez akkor is előfordulhat, ha a robotpilóta be van kapcsolva, amikor a pilóta a kezelőszerveknél van, és a repülőgép szintben van. Ebben az esetben hagyjuk bekapcsolva az autópilótát.
Ezen a ponton lépj kapcsolatba az ATC-vel (Air Traffic Control) a műszerfal bal oldalán található telefon segítségével. Jelentsd a vészhelyzetet a „Mayday mayday mayday” kimondásával, azonosítsd a járatszámod, és próbáld meg leírni a helyzetet.
Egy ilyen helyzetben lévő utas (kevés vagy semmi pilóta tapasztalattal) valószínűleg rádión keresztüli segítséget kap egy képesített repülési oktatótól vagy légiforgalmi irányítótól az úgynevezett "talk-down" eljárásban.
Tapasztalat nélkül nyilván nagyon nehéz géppel leszállni. De bizonyos feltételek mellett lehetséges. Egy ilyen forgatókönyvbe belehelyezve nagyon gyakran azok győznek, akik felismerik, hogy élet-halál helyzetben vannak, és elég motiváltak ahhoz, hogy túléljék a megpróbáltatásokat.
A mechanikus eszközök irányításának természetes képessége, valamint a repülőgép repülésvezérlő eszközeinek megértése és gyors alkalmazkodó képességed szintén növeli annak valószínűségét, hogy vészhelyzetben sikeresen leszálljon a gép.
Az „instruált leszállás” során elengedhetetlen, hogy figyelmesen hallgasd meg az oktatót vagy az irányítót, és a legjobb tudásod szerint válaszolj a kérdéseire. Az idegesség és az önbizalom legfelsőbb próbájaként az utasítások pontos követése növeli annak esélyét, hogy a kerekeket biztonságosan a földre helyezzük.
Feltételezve, hogy a repülőgép vízszintesen áll, a rendszer megkéri, hogy tartsd a biztonságos sebességet. Ezt úgy állapíthatod meg, hogy megnézed a sebességjelzőt, amely általában a műszerfal bal felső sarkában található, és szükség szerint beállítod az „instruált leszállás” során azonosított kezelőszervekkel. Soha ne repülj egy kis, kétüléses repülőgéppel 70 csomónál kisebb sebességgel. Tájékoztatásul a mérőeszközön megjelenő zöld ív jelzi a repülőgép normál működési tartományát.
Feltéve, hogy a biztonságos leszállási helyet azonosították és megállapodtatok valamiben, az irányító/oktató, akivel beszélsz, kérni fogja, hogy kezdd el csökkenteni a repülőgép magasságát.
A repülőgép magasságának csökkentéséhez vissza kell húzni a gázkart. Ez a művelet azonnal csökkenti a motor teljesítményét. A gázkarok szinte mindig a kapitány és az ülés között helyezkednek el. Ne felejtsd el a légsebességet a zöld íven belül tartani.
Mostanra manuálisan repülsz, és kétségtelenül azt fogod tapasztalni, hogy folyamatosan nyomni vagy húzni kell a gázkart, hogy stabilan tartsd a repülőgépet. Az ATC tájékoztat arról, hogyan használd a trimmelést a nyomás enyhítésére.
Az „instruált landolás” megköveteli a műszerfal folyamatos felügyeletét. Az utas, aki rendelkezik némi alapismerettel a repülésoktatás terén, valószínűleg gyorsan alkalmazkodik a repülőgép repülésvezérlő berendezéseihez, és megérti a kapcsolatokat a repülőgép repülésvezérlő eszközei között, mint például a kormány és a sebességkar vezérlése, valamint azok aerodinamikai reakciói. Bárki más számára a leszállási eljárás lesz a vészhelyzet legnehezebb és potenciálisan veszélyes része.
Ha a pilótának van mozgástere, a leszállás megtervezését a következő három tényező határozza meg: a szél iránya és sebessége; a kiválasztott mező vagy leszállópálya méretei és lejtése; akadályok a végső megközelítési útvonalon.
Miután az ATC utasít, hogy állítsd be a repülőgépet a leszálláshoz, egy sor olyan műveletre lesz szükség, amely magában foglalja a szárnyak használatát a manőverezési képesség javítására lassú sebességnél, ha mindez megvan indulhat a leszállás.
Különféle eszközöket, például lemezeket és szárnyat kell beállítani, hogy lelassítsd a gépet a felhajtóerő elvesztése nélkül. Könnyű repülőgépben a futómű szinte mindig rögzített. Ha nem így van, akkor egy nagyobb repülőgéppel van dolgunk, aminek a futóművei visszahúzhatók lesznek. Ne felejtsd el tehát kiengedni a futóművet landolás során.
Az „asszisztált landolás” magában foglalja az automatikus fék aktiválást és a légterelők beállítására vonatkozó figyelmeztetést (ha van ilyen). Ezek az eszközök biztonságos leszállást biztosítanak, és csökkentik annak az esélyét, hogy ellenőrizetlenül visszarepülj a levegőbe.
Még ha pontosan követted is a "leszállásra vonatkozó utasításokat", az Anyatermészet még mindig beleszólhat a folyamatba. Vigyázz az oldalszéllel, mert számos közlekedési forma aerodinamikáját befolyásolja, beleértve a legnagyobb és legerősebb utasszállító gépeket is. Ha felmerül, hogy oldalszélre lehet számítani, azonnal értesítsd az irányító-oktatót az ellenintézkedések érdekében, amelyek gyakran azt jelentik, hogy a gépet "szembe" kell manőverezni – az orrával abba az irányba mutatva, ahonnan a szél jön.
Az ATC vezérlés meg fog kérni, hogy "fáklyázz" közvetlenül a leszállás előtt. Ez egy olyan eljárás, amely során a leszállás előtt kissé meghúzod a magasságkart és visszaengeded a gázkart, hogy csökkentse a sebességet és megemeld a gép orrát.
Leszállás után csökkentsd a sebességet alapjáratra úgy, hogy teljesen visszahúzod a gázkart, amíg el nem éri az "üresjárat" feliratú táblát. Finoman fékezd be a kormánypedálok tetejét, amíg a repülőgép meg nem áll.
A sürgősségi szolgálatnak készen kell állnia a gép fogadására és a sérült pilóta ellátására. Ezalatt gratulálhatsz magadnak egy repülőgép sikeres leszállításához korábbi tapasztalatok nélkül.
Forrás (CNN Travel) (Federal Aviation Administration) (Wikihow)
2022 májusának elején egy Darren Harrison nevű utasnak kellett a repülőgéppel leszállni, miután a pilóta elvesztette az eszméletét. Sikeresen landolt, miután egy légiforgalmi irányító és egy repülésoktató által közösen kiadott rádión keresztüli "landolási" utasításokat követte. Nem az övé volt az egyetlen példa ilyen forgatókönyvre, a CNN legalább három másik olyan esetről számolt be, amikor az utasok élet-halál helyzetbe kerültek, ahol az egyetlen választási lehetőség az volt, hogy átveszik az irányítást, és maguk szállnak le a repülőgéppel. De mit foglal magában egy ilyen „landolási” instruálás és van-e elég lélekjelenléted és koncentrációs készséged ahhoz, hogy feltaláld magad egy ilyen ijesztő helyzetben?
Kattints, és tudd meg, mi kell ahhoz, hogy pánikhelyzetben is le tudjon szállni egy repülőgép.
Hogyan kell leszállni egy repülőgéppel vészhelyzetben
Hogyan szálljunk le egy géppel pánikhelyzetben
LIFESTYLE Mayday
2022 májusának elején egy Darren Harrison nevű utasnak kellett a repülőgéppel leszállni, miután a pilóta elvesztette az eszméletét. Sikeresen landolt, miután egy légiforgalmi irányító és egy repülésoktató által közösen kiadott rádión keresztüli "landolási" utasításokat követte. Nem az övé volt az egyetlen példa ilyen forgatókönyvre, a CNN legalább három másik olyan esetről számolt be, amikor az utasok élet-halál helyzetbe kerültek, ahol az egyetlen választási lehetőség az volt, hogy átveszik az irányítást, és maguk szállnak le a repülőgéppel. De mit foglal magában egy ilyen „landolási” instruálás és van-e elég lélekjelenléted és koncentrációs készséged ahhoz, hogy feltaláld magad egy ilyen ijesztő helyzetben?
Kattints, és tudd meg, mi kell ahhoz, hogy pánikhelyzetben is le tudjon szállni egy repülőgép.